El Instituto Guatemalteco de Turismo (INGUAT) rechazó cualquier acercamiento con la alcaldía de ciudad de Guatemala por una obra que se habla en discursos oficiales y en un diagnóstico inicial que tuvo un costo USDS$52 mil al Banco Centroamericano de Integración Económica (BCIE). A finales de mayo, el director del INGUAT anunció que contaba con los recursos para los estudios de prefactibilidad de un teleférico que trasladaría turistas desde el Aeropuerto Internacional La Aurora a algún punto de La Antigua Guatemala, pero el ingreso de este dinero al erario depende primero de opiniones técnicas favorables de la Secretaría de Planificación y Programación de la Presidencia (SEGEPLAN). El proceso es burocrático y lento, por lo cual surge la duda sobre la conveniencia de hablar sobre la obra, cuando la municipalidad capitalina construye el Aerometro en medio de la controversia por su impacto real en el tránsito de la ciudad.
Claudia Méndez Villaseñor
Cuesta desvincular el Aerometro de cualquier otro proyecto que involucre un medio de transporte masivo por cable aéreo tipo teleférico, más cuando una institución del Gobierno Central promueve una obra, de esa naturaleza, desde la principal Terminal Aérea del país, que se ubica a pocos kilómetros la estación del Aerómetro ubicada en la 12 calle de la zona 9 capitalina, a la cabecera departamental de Sacatepéquez. En los planes de diseño la posibilidad de trasladar a los turistas desde el aeropuerto a la estación del Aerometro no resulta tan descabellada. Si lo es, si en la capital llegaran a funcionar dos teleféricos. El INGUAT esperará por los resultados de estudios de prefactibilidad (luego de un diagnóstico inicial) que costarán USD $400 mil, sobre lo más conveniente; mejor ruta y conexiones desde la zona 13 de la capital a La Antigua Guatemala. El bulevar Liberación, la Calzada Roosevelt y la Ruta Interamericana al parecer no son las únicas vías de acceso a Sacatepéquez.
Harris Whitbeck, director del INGUAT, dio la noticia por medio de las redes sociales el pasado 28 de mayo y su mensaje se replicó en la prensa con sus declaraciones como fuente principal. “Hace dos años, hablar de un teleférico entre La Aurora y La Antigua Guatemala parecía una locura. Hoy gracias al respaldo del BCIE y del KfW, contamos con el financiamiento para realizar los estudios de preinversión que iniciarán este año. Los proyectos que transforman un país suelen comenzar así: con una idea que muchos consideran imposible. Como decía mi padre, paciencia, prudencia y perseverancia. Guatemala”, escribió el funcionario ese día.
El mensaje generó una serie de publicaciones sobre la posibilidad de que con esta obra se extendiera hacia Sacatepéquez el Aerometro, que promueve la municipalidad de Guatemala en conjunto con la de Mixco y cuyo impacto real sobre el tránsito está en tela de juicio. No obstante, las suposiciones fueron aclaradas mediante un comunicado oficial del INGUAT.
El 4 de junio, siete días después de Whitbeck informara sobre la obra, la institución que dirige aclaró que “no coordina, no ejecuta y no desarrolla ningún proyecto conjunto con la municipalidad de Guatemala relacionado con el Aerometro ni con su posible ampliación fuera del ámbito municipal o metropolitano. Cualquier interpretación que vincule ambos procesos como parte de una misma iniciativa no corresponde a la situación institucional actual”, se indicó en ese comunicado.
Asimismo, se afirmó que el proyecto que promueve el INGUAT responde a “una línea distinta de trabajo que busca explorar alternativas técnicas para mejorar la conectividad turística entre el Aeropuerto Internacional La Aurora y La Antigua Guatemala”. “Esta iniciativa se encuentra vinculada a estudios y análisis de prefactibilidad”.
Sin embargo, en el mismo comunicado se señaló que no se descarta que “en el futuro, puedan evaluarse mecanismos de coordinación o interconexión con otros sistemas de movilidad, siempre que estos surjan como resultado de los estudios de prefactibilidad y respondan a criterios técnicos, institucionales y de conveniencia para el desarrollo turístico”.
Cómo se logró el apoyo financiero desde el BCIE
El mensaje de Whitbeck en redes sociales del 28 de mayo pasado no tiene que leerse de manera aislada sino como parte de un proceso con el BCIE que arrancó hace dos años, cuando se planteó este proyecto y se involucró el Gobierno Central mediante el ministerio de Finanzas y la SEGEPLAN.
En 2024, la cartera del Tesoro a solicitud del INGUAT comenzó los procedimientos tanto con el BCIE como la SEGEPLAN con la finalidad de optar a recursos disponibles bajo la modalidad de Cooperación Técnica No Reembolsable, previo a la Opinión Técnica Favorable de la SEGEPLAN. Entonces consideraron USD$52 mil 500 con la finalidad de que definiera un “Diagnóstico de Alternativas de Transporte para la Movilización de Turistas entre el Aeropuerto Internacional La Aurora y la Ciudad de Antigua Guatemala”. El 6 de noviembre de ese año, el proceso contó el visto bueno de la SEGEPLAN, un requisito indispensable previo a autorizar el ingreso a cuentas del Estado de los recursos del BCIE.
De acuerdo con el BCIE con este proyecto se buscaba apoyar a la República de Guatemala con este diagnóstico y así “mejorar la movilidad interurbana, reducir la congestión vehicular y disminuir el impacto ambiental”.
En el perfil de la “Cooperación Técnica no Reembolsable para el Diseño Conceptual de Transporte Público Masivo entre el Aeropuerto Internacional La Aurora y Antigua Guatemala”, se explicó que dicha cooperación técnica se respaldaría con recursos de Fondo de Cooperación Técnica (FONTEC), en el marco del subprograma de Cooperación Técnica bajo la modalidad No Reembolsable de financiamiento para Gestión Inicial de Estudios y se fijó un plazo de hasta 12 meses a partir de la fecha que se firmara el contrato con un consultor por un monto de USD$50 mil, unos Q400 mil.
Según este documento, la cooperación consistiría en contratar al especialista que sería el responsable de efectuar el diagnóstico inicial sobre “las alternativas de movilidad sostenible que respondan a la demanda actual y proyectada de la ciudad de Guatemala hacia La Antigua Guatemala, que facilite el acceso tanto de guatemalteco como de turistas que arriban al Aeropuerto Internacional La Aurora de manera segura y eficiente”. Se estimó que un sistema de transporte masivo en esta ruta mejoraría de forma considerable la conectividad entre ambos municipios; reduciría el uso de vehículos particulares y contribuiría al ordenamiento del tránsito.
El alcance del este diagnóstico comprendería:
∙ Análisis de alternativas de transporte público masivo y trazados aplicables para este proyecto.
∙ Diagnóstico y análisis institucional y legal de roles, responsabilidades y normativa aplicable de todos los actores en la institucionalidad guatemalteca que podrán intervenir en el proyecto en sus distintas etapas, para perfilar preliminarmente, un posible modelo de ejecución y gestión del proyecto y la viabilidad preliminar del proyecto.
∙ En caso de que la viabilidad preliminar del proyecto sea positiva, documentos de Términos de Referencia de estudio de prefactibilidad y estudio de demanda para el proyecto.
El 26 de febrero de 2025 se aprobó el proyecto tras contar con la Opinión Técnica Favorable de la SEGEPLAN. El BCIE justificó esta cooperación al señalar que La Antigua Guatemala (el principal destino turístico del país) enfrenta en la actualidad una crisis de accesibilidad.
“La falta de infraestructura de transporte eficiente no solo compromete la experiencia turística, sino que también limita el desarrollo socioeconómico de la región, afecta negocios locales, empleados y residentes de La Antigua Guatemala y sus alrededores”, se lee en un documento de siete páginas titulado “Diagnóstico de Alternativas de Transporte para la Movilización de Turistas entre el Aeropuerto Internacional La Aurora y la Ciudad de Antigua Guatemala”.
Este informe presentó datos de 2021, del Observatorio Nacional de Seguridad de Tránsito (ONSET), del Departamento de Tránsito de la Policía Nacional Civil (PNC), consultados en 2024, que revelaron que el departamento de Guatemala concentra el 43 por ciento (1.8 millones de automotores) del parque vehicular de la república lo cual impacta las rutas hacia La Antigua Guatemala. “Este nivel de tránsito resulta en tiempos de viaje prolongados y rutas de acceso saturadas, en especial a las horas pico, lo cual genera un impacto negativo en la calidad de vida de los antigüeños y dificulta el ingreso de turistas a la ciudad Colonial”, se indicó.
“Ante esta situación, el INGUAT busca realizar un diagnóstico inicial sobre alternativas de movilidad sostenible que respondan a la demanda actual y proyectada, facilitando el acceso de turistas que arriban al Aeropuerto Internacional La Aurora (AILA) de manera segura y eficiente. Un sistema de transporte para la movilización de turistas en esta ruta mejoraría considerablemente la conectividad entre ambas ciudades, reduciendo el uso de vehículos particulares y contribuyendo al ordenamiento del tránsito”, se agregó.
Como parte de los procedimientos, el BCIE explicó que el ministerio de Finanzas solicitó una Cooperación Técnica No Reembolsable en respuesta a la solicitud del INGUAT de un diagnóstico inicial sobre alternativas de medios de transporte masivo. “En respuesta a este requerimiento, un equipo técnico del BCIE revisó y validó el alcance de la cooperación y se elaboraron los respectivos Términos de Referencia, que fueron compartidos al INGUAT para su conceso y adecuada ejecución del proceso”, se indicó en este documento.
Este banco internacional incluyó en el costo de la cooperación técnica un cargo de cinco por ciento del monto estimado de consultoría equivalente a USD $2 mil 500 (Q20 mil) con los que se cubriría gastos de supervisión y auditoría externa independiente.
Luego de presentar el expediente se registra en el Sistema de Control para la Emisión de Dictamen/Opinión Técnica (SICED); lo recibe la SEGEPLAN; comienza el proceso de análisis y se finaliza al emitirse un dictamen favorable o con observaciones.
¿Confusión o una oportunidad?
En el documento se especificó también que la persona contratada para efectuar el diagnóstico inicial tenía que realizar como mínimo, pero sin ser limitativas, las siguientes actividades:
• Realizará un análisis de tipo general de las condiciones habilitantes del proyecto, con el objetivo de definir las opciones de tecnología en el modo de transporte a implementar, posibles puntos de partida, intermedios y final y alternativas de trazado.
• Convocará reuniones con cada uno de los equipos de apoyo del BCIE, INGUAT, ministerio de Comunicaciones, Infraestructura y Vivienda (CIV), así como con los de las municipalidades de Guatemala, Mixco, La Antigua Guatemala y otras entidades públicas y privadas relevantes para establecer en forma conceptual y de manera conjunta los principales objetivos y alcances del proyecto, así como los criterios de selección y priorización de la tecnología y trazado.
• Analizará de forma preliminar, y de acuerdo con información secundaria existente, la oferta y la demanda de transporte entre el Aeropuerto Internacional de la Aurora y la ciudad de Antigua Guatemala.
• A partir de la información obtenida en los puntos anteriores, presentara un documento de Estudio Conceptual del Proyecto, de acuerdo con los contenidos requeridos por el BCIE y el INGUAT.
• Elaborará una análisis institucional y legal que permita determinar la viabilidad financiera, ambiental, jurídica y operativa del proyecto.
• Propondrá una estructura para la ejecución del programa, con el organismo ejecutor según corresponda, incluyendo los recursos humanos y técnicos necesarios para su organización y sus funciones básicas.
• En caso de que las conclusiones del estudio conceptual indiquen la potencial viabilidad del proyecto, desarrollará los Términos de Referencia del estudio de prefactibilidad y demanda, que permitan al INGUAT gestionar futuros recursos para iniciar la etapa de preinversión del proyecto.
• Realizará acompañamiento al INGUAT y al BCIE en las presentaciones del proyecto ante las distintas instituciones y entidades participantes que se definan a efectos de socializar el esquema de implementación del proyecto.
Puede ser que dado que la persona contratada tenía que reunirse con funcionarios de las tres alcaldías y conocer sus opiniones y trabajar de “manera conjunta principales objetivos y alcances del proyecto, así como los criterios de selección y priorización de la tecnología y trazado”, se originaran confusiones o percibiera la oportunidad de sumar esta obra al Aerometro.
Por alguna razón, trascendieron declaraciones que se le atribuyen al alcalde capitalino Ricardo Quiñónez en la que expresa que trabaja con el INGUAT para extender una línea del Aerómetro a La Antigua Guatemala. Pero, ¿Quiñónez se aprovechó de esas reuniones con el contratista del BCIE para promocionar el proyecto municipal o bien solo se trató de una confusión de ideas? En política y negocios no cabe ingenuidad. ¿O sí? Este mensaje fue desmentido tras la reunión, a finales de mayo, de Whitbeck con Mario Jacobs, director por Guatemala en el BCIE.
Una curiosa línea de tiempo
La repentina noticia del INGUAT sobre el teleférico; las palabras de Quiñónez; el posterior rechazo a cualquier acercamiento con la municipalidad de Guatemala relacionado con el Aerómetro son situaciones que surgen por una serie de ¿situaciones fortuitas?, ¿desafortunadas coincidencias? En la cronología elaborada por Prensa Comunitaria con información hemerográfica se registró lo siguiente:
1 de agosto de 2022
El Presidente Alejandro Giammattei aprovechó la inauguración de la II fase del Museo Nacional de Arte de Guatemala, localizado en La Antigua Guatemala para anunciar un teleférico en el cerro de La Cruz, ubicado en el municipio con un costo de más de Q2 millones. Esta obra estaría bajo la responsabilidad del ministerio de Cultura. Vecinos y miembros de distintos concejos municipales de desarrollo (COMUDE) rechazaron la iniciativa.
15 de abril de 2024
Diputados del Grupo Parlamentario de Amistad Guatemala-Austria se reúnen con Elisabeth Kehrer, embajadora extraordinaria de Austria en México, concurrente para Guatemala y Manuel de Jesús Cáceres, cónsul honorario de Austria en Guatemala, y eligen a la junta directiva. Este bloque está compuesto por 14 legisladores. El presidente electo fue Herman Echeverría de VAMOS; Luis Aguirre de CABAL, vicepresidente y Mynor de la Rosa de VAMOS, secretario. En México también existe una instancia legislativa similar.
13 de mayo de 2024
El director del INGUAT da a conocer en el Congreso de la República la propuesta para construir un teleférico, previo a estudios de prefactibilidad.
14 de agosto de 2024
El Grupo Parlamentario de Amistad Guatemala-Austria, se reúne con Nadia Khaled, embajadora de Austria en México; Nella Hengstler, consejera de la misión diplomática y Konstantinos Panagiotou, presidente ejecutivo de la compañía austriaca de ingeniería Doppelmayr. Los parlamentarios proponen ser intermediarios en la puesta en marcha del Aerómetro.
6 de noviembre 2024
La SEGEPLAN aceptó dos solicitudes del INGUAT, las cuales fueron tramitadas en los siguientes 15 días y una obtuvo un dictamen favorable con la finalidad de tramitar Cooperación Técnica No Reembolsable con el BCIE para el proyecto “Estudio conceptual de un Sistema de Transporte Masivo del Aeropuerto Internacional La Aurora de la ciudad de Guatemala a la ciudad de Antigua Guatemala”. La SEGEPLAN emitió Opinión Técnica Favorable, dos semanas más tarde.
10 de enero de 2025
En el Foro Empresarial de Movilidad, convocado en La Antigua Guatemala se presentó el proyecto de teleférico del Aeropuerto Internacional La Aurora a un punto de la ciudad colonial. Participaron en el foro, José Raúl Solares, viceministro de Comunicaciones; el director del INGUAT; representantes del Grupo Parlamentario de Amistad Guatemala-Austria; varios alcaldes; Angelina Aspuac, gobernadora de Sacatepéquez, y Konstantinos Panagiotou, representante Doppellmayr.
6 de febrero de 2025
Iván Azurdia, ingeniero del INGUAT, informó a diputados del Grupo Parlamentario de la Amistad Guatemala-Austria que la SEGEPLAN había emitido dictamen técnico positivo a un estudio (I Fase) con un valor de USD $50 mil, sobre alternativas de transporte. El viceministro de Transporte, Fernando Suriano expresó ese día que se debía determinar quién lideraría el proyecto: el ministerio de Comunicaciones o la municipalidad de Guatemala.
9 de febrero de 2025
El viceministro Suriano, aseguró al Grupo Parlamentario de la Amistad Guatemala-Austria que el Viceministerio de Transporte, del ministerio de Comunicaciones se involucró en proyecto de teleférico del Aeropuerto Internacional La Aurora a La Antigua Guatemala, liderado por el INGUAT. Reiteró que se contaba con visto bueno de la SEGEPLAN para acceder al financiamiento de un estudio inicial.
14 de febrero de 2025
El Ministerio de Finanzas remitió al BCIE la Opinión Técnica Favorable de la SEGEPLAN. La Cooperación Técnica No Reembolsable entre este organismo financiero internacional y el INGUAT quedó aprobada el 26 de febrero de ese año.
4 de abril de 2025
Se formalizó la Cooperación Técnica No Reembolsable entre el BCIE y el INGUAT y quedó vigente a partir del 8 de abril. Los primeros desembolsos se reportaron a partir del 26 de junio de ese año.
8 de abril de 2026
El BCIE da por finalizada el proyecto financiado mediante Cooperación Técnica No Reembolsable.
28 de mayo de 2026
El INGUAT informa que el banco alemán KfW financiará con el BCIE la segunda fase del proyecto que consiste en estudios de prefactibilidad. En la SEGEPLAN no hay registro de ninguna solicitud relacionada con dicha cooperación.
4 de junio de 2026
El INGUAT aclara que no coordina, ejecuta o desarrolla ningún proyecto conjunto con la municipalidad de Guatemala relacionado con el Aerómetro ni con la posible ampliación fuera del ámbito municipal o metropolitano. Sin embargo, no descartó que en el futuro “puedan evaluarse mecanismos de coordinación o interconexión con otros sistemas de movilidad”.
Lo que explica el INGUAT
Eduardo Arriaza, encargado del proyecto explicó a Prensa Comunitaria en una entrevista vía telefónica algunas dudas que ha generado el proyecto impulsado por el INGUAT. “Es una idea, una iniciativa que nació hace dos años de la boca del director Harris Withbeck con el presidente Bernardo Arévalo. Se pidió apoyo al BCIE, se gestionó y se articuló para hacer un primer diagnóstico en 2025, por medio de Cooperación Técnica No Reembolsable”, indicó.
De acuerdo con Arriaza, el BCIE gestionó y contrató consultores locales y extranjeros y se logró un producto. “El diagnóstico inicial. Solo se investigó las generalidades del proyecto. Evalúa aspectos generales de la idea. Se documentó en papel para socializar el proyecto con distintos actores. No tiene relación con el Aerometro. Son totalmente diferentes. Tampoco se ha coordinado con la municipalidad de Guatemala”, aseguró.
El funcionario indicó que en dicho diagnóstico se evaluaron distintos medios de transporte masivo y la mayor calificación la tuvo el teleférico, “el resultado se alinea a la idea de todo el proyecto”, afirmó.
¿Teleféricos paralelos?
La tajante postura sobre una posible coordinación con la alcaldía metropolitana; la presencia pública de personeros de la empresa Doppellmayr (una de las desarrolladoras del Aerómetro) y de los diputados del Grupo Parlamentario de la Amistad Guatemala-Austria, solo pueden entender, según Arriaza, como una oportunidad. “Con Doppellmayr no se tiene relación o acercamientos con funcionarios de Austria. Es entendible que al ver las iniciativas se quieran subir al barco”, mencionó.
¿Si no se utiliza la conexión con sistema de transporte aéreo de la capital, en la 12 calle de la zona 9, se plantearía uno paralelo?, preguntó Prensa Comunitaria a Arriaza. “Obvio que dos teleféricos en la misma calle, es ilógico. Hay diferentes rutas hacia La Antigua Guatemala. No será paralelo. El trazo legal lo dirán los estudios de prefactibilidad. Tiene que decir con qué otros sistemas de transporte para ser exitoso. Para eso son los técnicos especialistas”, añadió.
“Por ahora se avanzó a estudios de prefactibilidad que contarán con el respaldo del banco alemán KfW. El BCIE tiene fondos, pero fueron sinceros que no contaban con USD $400 mil para esta propuesta. Los integrantes del BCIE cabildearon con distintos actores, el banco alemán es uno, y tiene fondos para el tema de movilidad. Los recursos serán utilizados para estudios de prefactibilidad y luego de factibilidad, los cuales son obligatorios a la hora de hacer los préstamos para construir la obra. Sino no se tiene certeza”, dijo.
Los USD$400 mil serán gestionados como Cooperación Técnica No Reembolsable, añadió Arriaza. “Está en trámite el proceso para formalizar este financiamiento y por ello no hay registros en la SEGEPLAN. Si se avanza con los procesos burocráticos, el estudio de prefactibilidad podría comenzar en octubre y terminar entre seis y nueve meses después. Es decir alrededor de julio de 2027. “La meta es dejar los estudios hechos para un proyecto factibles y listo para realizar. Lo que se quiere es dejar la plana hecha para que el siguiente Gobierno ejecute lo que mejor le convenga”, añadió.
Lo que dice el BCIE y KfW
Prensa Comunitaria se comunicó vía electrónica con Fanny Ramos, de la Oficina de Comunicación Estratégica y Relaciones Externas del BCIE y confirmó que la entidad financiera internacional aprobó una cooperación técnica destinada a identificar alternativas de transporte entre el Aeropuerto Internacional La Aurora (AILA) y La Antigua Guatemala, mediante un diagnóstico inicial realizado por un consultor externo contratado por el BCIE, “conforme a sus procedimientos y políticas de adquisición”, indicó.
“Es importante precisar que dicho ejercicio no correspondió a un estudio de prefactibilidad, sino a un diagnóstico preliminar cuyo monto fue de USD $50 mil y que concluyó el año anterior (2025). Sus resultados sirvieron como insumo para identificar posibles alternativas de transporte y determinar la necesidad de profundizar los análisis mediante estudios posteriores”, comentó.
Prensa Comunitaria solicitó una copia de este diagnóstico inicial o un informe ejecutivo en el que se evidenciara la viabilidad de un teleférico con destino a La Antigua Guatemala y sus posibles conexiones con el Aerómetro y se obtuvo de Ramos esta respuesta: “el Diagnóstico mostró una evaluación preliminar positiva para esa tecnología y destino, sin embargo, se requiere de estudios complementarios para determinar su integración con otros sistemas de transporte existentes o en construcción”.
Sobre el futuro financiamiento a una obra de esta naturaleza y a cuanto ascendería una inversión como esta, el BCIE señaló que “el potencial proyecto se encuentra en una etapa temprana de estudios, por lo que aún no se dispone de una estimación definitiva de costos. Los estudios que se desarrollen en las siguientes fases permitirán determinar la viabilidad del proyecto, su alcance y las condiciones necesarias para su eventual implementación”
“Guatemala al ser un país miembro del BCIE y fundador; cuenta siempre con el apoyo del Banco para acompañar las iniciativas de infraestructura que contribuyan al desarrollo del país y al bienestar de sus personas”, dijo.
Sobre el financiamiento de estudios de prefactibilidad con recursos del banco alemán KfW, Ramos mencionó además que se trata de una Cooperación Técnica No Reembolsable canalizada a través del BCIE. “Los recursos provienen del KfW como fuente de financiamiento complementaria. El BCIE administra los recursos del KfW y lleva a cabo los procesos de contratación conforme sus normas. Luego de que la SEGEPLAN emita un dictamen favorable”, consideró.
Prensa Comunitaria también obtuvo declaraciones sobre el tema desde la Oficina Regional para Centroamérica del KfW con sede en Tegucigalpa, Honduras, vía electrónica, en los siguientes términos: “Con relación al proyecto mencionado, nos permitimos aclararle que el KfW, Cooperación Financiera Alemana, apoya la realización de los estudios de prefactibilidad, esto en el marco de nuestra cooperación institucional vigente con BCIE. Asimismo, hacemos de su conocimiento que KfW no ha tomado ninguna decisión ni existe compromiso alguno respecto al financiamiento de futuras obras o fases de ejecución de dicho proyecto”.
La Secretaría de Planificación y Programación de la Presidencia (SEGEPLAN) confirmó a Prensa Comunitaria, por medio de un documento, que la Opinión Técnica Favorable al desembolso de USD $50 mil del BCIE por Cooperación Técnica no Reembolsable (SCAD-DGNCD-004-2025) se emitió el 30 de enero de 2025. Con este visto bueno se suscribió un contrato el 7 de marzo de ese año. A junio de 2026, el proyecto tiene el estatus de “Finalizado”.
Los productos de esta cooperación fueron entregados por el BCIE. En ese sentido, el INGUAT tiene el dictamen final y los productos finalizados. La institución se comprometió a realizar el registro en el Sistema de Gestión, Ejecución y Análisis de la Cooperación Internacional (SIGEACI).
De acuerdo con la SEGEPLAN la cooperación técnica no reembolsable otorgada por el BCIE se utilizó en financiar la elaboración de estudios preliminares; diagnósticos institucionales y legales; así como los Términos de Referencia para futuros estudios de preinversión.
La SEGEPLAN explicó tres objetivos específicos que tenía que cumplir el proyecto financiado por el banco internacional:
- Diagnóstico de alternativas
Identificar y evaluar opciones de transporte para la movilización de turistas entre ambos puntos estratégicos.
b) Diagnóstico institucional y legal
Analizar el marco institucional y normativo aplicable, determinar competencias, responsabilidades y posibles mecanismos de coordinación interinstitucional.
c) Preparación de estudios posteriores
En caso de determinarse viabilidad preliminar positiva, formular los Términos de Referencia para los estudios de prefactibilidad, de demanda y procesos de preinversión futuros
Esta secretaría también explicó que el INGUAT y el BCIE preparan una nueva cooperación técnica no reembolsable para los estudios de prefactibilidad. Este proceso se realizará con el BCIE y contará con financiamiento del KfW (Banco Alemán de Desarrollo) por un monto de USD $450 mil y se encuentra en la etapa de solicitud de la cooperación. Hasta el momento el expediente no ha ingresado a la SEGEPLAN para considerar una opinión técnica.
Una conclusión inesperada
Un teleférico que nace de un diagnóstico inicial que lo calificó como una buena modalidad de transporte masivo de personas y que atrajo el interés del alcalde capitalino y de empresas austriacas como Dopellmayrs y legisladores que integraron un grupo de amistad hacia esa república deja más dudas que certezas. Un ojo curioso no podía dejar pasar la lectura de un documento que aparece en una fotografía publicada por el director del INGUAT, en el que aparece junto a Mario Jacobos, director por Guatemala ante el BCIE, y ambos sostienen una carpeta del CABEI con un documento fechado el 19 de mayo 2026, con el registro PE-123-2026. La hoja que se presenta tiene membrete del BCIE y lo dirige la presidente ejecutiva de la entidad financiera, Gisela Sánchez.
En el asunto se menciona “Avances en apoyo a estudios de preinversión del proyecto Transporte Público Masivo entre el Aeropuerto Internacional La Aurora y Antigua Guatemala” y en el cuerpo del documento se señala que el proyecto se sometió a consideración del Banco de Desarrollo Alemán (KfW). En el penúltimo párrafo se lee que “KfW su no objeción a una reorientación del proyecto, señalando el transporte público urbano de pasajeros como eje principal”. Esta fotografía fue publicada por el Whitbeck en sus redes sociales, por lo que su autenticidad no está sujeta a la duda, pero si este teleférico.
